Compensare Pentru Semnul Zodiacal
Substabilitatea C Celebrități

Aflați Compatibilitatea Prin Semn Zodiacal

Articol

Când estul se întâlnește cu vestul: ultimul vârf al căii ferate transcontinentale

top-leaderboard-limit '>

Astăzi, în urmă cu 150 de ani - la 10 mai 1869 - „Ultimul vârf” a fost condus în prima cale ferată transcontinentală a Americii. Acest ultim vârf a fost făcut din aur, așa că oricine ar putea spune că este important, dar au fost multe altele de care să se entuziasmeze.

Ce pot face căile ferate pentru dvs.

Înainte de calea ferată transcontinentală, călătoria de la est la coasta de vest dura multe luni și costa cel puțin 1000 de dolari (echivalentul a puțin sub 20.000 de dolari astăzi). Dacă ați călătorit pe uscat, bandiții, vremea urâtă sau pericolele neașteptate ar putea să vă blocheze în munți și, din mai multe motive - până la mânia divină, inclusiv - petrecerea dvs. ar putea să cadă din sete, foamete sau pestilență, lăsând oase pentru rozătoare ciudate. a roade și a împrăștia. Dacă ai merge pe apă, călătoria ar fi lungă și s-ar putea să te plictisești, ceea ce este o tragere.

După ce calea ferată națională a fost finalizată în 1869, o călătorie de la New York la San Francisco ar putea fi încheiată într-o săptămână, pentru mai puțin de 100 de dolari. Ai fi liber să petreci întreaga călătorie mâncând și dormind confortabil, scriind scrisori de dragoste amantei tale și citind, în loc să trăiești povești îngrozitoare despre lipsuri și pericole. Comerțul a beneficiat la fel de mult ca și pasagerii. (Gândiți-vă la tot acel transport!) Chiar și mâncarea proaspătă ar putea fi transportată peste liniile ferate. În cele din urmă, coastele au fost legate între ele.

Deci, dacă calea ferată transcontinentală a fost o idee atât de grozavă, de ce nu au construit una mai devreme?

În primul rând, a trebuit să fie inventată calea ferată și locomotiva cu aburi, ceea ce nu s-a întâmplat decât în ​​secolul al XIX-lea. Apoi, până când un astfel de proiect a fost fezabil din punct de vedere tehnologic și logistic, statele își începeau Marea Schismă, care avea să ducă la războiul civil; și diferite dezbateri Nord-Sud despre soarta Occidentului, viitorul sclaviei și rutele șinelor au paralizat negocierile.

conspirații care s-au dovedit a fi adevărate

Marea cursă feroviară

Războiul civil a avansat de fapt proiectul de cale ferată transcontinentală, deoarece a eliberat Uniunea pentru a construi tot ce și-a dorit, fără să aibă grijă de ceea ce au crezut bâzâitul sudic. În 1862, atunci, Congresul a reușit să falsifice legea feroviară a Pacificului, care acorda bani și terenuri pentru fiecare milă de cale ferată construită în scopul unei conexiuni est-vest.

Cele două companii implicate erau Union Pacific și Pacific Central, care concurau de la Omaha și, respectiv, Sacramento, pentru cât mai multe mile subvenționate pe care le puteau construi înainte ca șinele să se întâlnească. (A fost o „cursă”, deoarece kilometrajul total între două puncte este finit, deci un kilometru suplimentar câștigat de Union a însemnat unul mai puțin pentru Central și invers.) Echipajele Union Pacific erau compuse din imigranți irlandezi și germani, veterinari ai războiului civil. , cetățeni negri liberi și unii nativi americani. Pacificul Central a folosit mai mult de 10.000 de angajați chinezi dispuși să lucreze pentru mai puțin și în condiții periculoase - ceea ce a fost important pentru Central, întrucât au trebuit să urce și să-și croiască drum prin Sierras aproape imediat ce au părăsit Sacramento.

Tracks se întâlnesc la Promontory, Utah

O întâlnire a motoarelor la situl istoric național Golden Spike, Utah. Carol M. Highsmith, Biblioteca Congresului, domeniu public, Wikimedia Commons

Congresul a făcut greșeala nebunului de a-și asuma o oarecare raționalitate motivantă din partea companiilor feroviare și nu doar lăcomia de bază, așa că nu au dictat cum, când sau unde trebuie să se întâlnească șinele. Când echipajele Central și Union s-au întâlnit în nordul Utah, în loc să fuzioneze imediat liniile, au început să construiască kilometri de gradare paralelă, fiecare companie sperând să câștige mai mult kilometraj și, astfel, mai mult din banii recompensei. Cu un fel de exasperare paternă, atunci Congresul a trebuit să stabilească un punct de legătură; și au ales Promontory, Utah - un mic oraș cu corturi de muncitori ai căilor ferate și prostituate chiar la nord de Great Salt Lake.

Elvis Presley a fost găsit mort în vârstă de 80 de ani

Metalele prețioase și pisicile grase ale căilor ferate fac vești bune

Deoarece întâlnirea șinelor a fost un eveniment național atât de semnificativ (și mediatizat), toată lumea a considerat că este potrivit să sărbătorim cu ceremonii extravagante. Desigur, extravaganța ar trebui să implice metale prețioase ori de câte ori poate, așa că patru țepi prețioși au fost donați pentru a împodobi ultima cravată. A fost un vârf de fier, argint și aur din Arizona; un vârf de argint din Nevada; un vârf de aur de la San FranciscoBuletin informativ; și vârful de aur al lui David Hewes, un prieten al magnatului Pacificului Central, Leland Stanford (fondatorul Universității Stanford).

Spike-ul lui Hewes a fost primul realizat și a inspirat restul. Auzind despre marele eveniment, Hewes a fost inițial dezamăgit de lipsa de obiecte simbolice (și de metal prețios) donate pentru ceremonie, așa că a făcut rost de mingea el însuși. Hewes a ajuns să aibă 400 de dolari din propriul său aur, din propriul său tezaur, aruncat într-un vârf, fiecare latură a căreia era gravată: două cu nume, una cu curmale, una cu motto-ul „Dumnezeu să continue unitatea țării noastre ca calea ferată unește cele două mari oceane ale lumii și capul cu o afirmație simplă: „Ultimul vârf”. ??

De fapt, nu a fost ultimul vârf. Prețurile prețioase ceremoniale au fost bătuți cu atenție într-o cravată ceremonială cu un ciocan de argint ceremonial.

Când demnitarii (Stanford din Pacificul Central și Thomas Durant din Union Pacific) au încercat adevărate leagăne de ciocan pentru a sigila afacerea, amândoi au ratat.

Un vârf a fost amenajat cu fire telegrafice, astfel încât întreaga națiune a putut auzi loviturile ciocanului - ceva de genul unei transmisii „live”, dar cu telegraf în loc de televiziune și fără reclame - iar publiciștii s-au asigurat că îi vor oferi câteva cântări bune. Adăugând la acele robinete, o telegramă cu un singur cuvânt a fost trimisă în toate statele: „Gata”. Și națiunea s-a bucurat, de la coastă la coastă. Dar după ce s-a realizat toată pompa, vârfurile și cravata speciale au fost rupte și unii muncitori feroviari necunoscuți au condus țepi de fier obișnuiți într-o cravată obișnuită pentru a completa calea ferată transcontinentală.

Verdictul

„Niciodată în istoria noastră ca națiune nu a avut loc un eveniment la celebrarea căruia toți să poată participa atât de din suflet și cu atât de puține rezerve mentale”, San FranciscoBuletin informativraportat. Majoritatea purtătorilor de cuvânt au împărtășit sentimentul. Problema era, muncitorii chinezi tocmai se revoltaseră, alți muncitori îl ținuseră pe ostatic pe Durant în vagonul său palat în timp ce cereau salarii neplătite și, bineînțeles, ultimul telegraf scria puțin, dar „Doom”, pentru nativii americani, care erau în continuare comprimați de statul american. noua centură și cu siguranță avea una sau două rezerve cu privire la asta.

Una peste alta, a fost un spectacol ciudat și puternic, cu vârful de aur în centru - o scenă care ar putea simboliza mult mai mult despre America cu multe părți decât acele idealuri simple și directe de industrie și progres.

Această postare a fost publicată inițial în 2009.