Articol

Tabele în mișcare: o scurtă istorie a publicității NASCAR

top-leaderboard-limit '>

Când Bill France Sr. a fondat NASCAR în 1948, puțini sponsori ai sportului erau aproape exclusiv afaceri locale. Astăzi, organizațiile și companiile de la Aaron's Inc. la Zaxby's plătesc milioane de dolari pe an pentru a-și pune siglele pe capotele mașinilor și camioanelor din cele mai mari divizii NASCAR. În cinstea Heluva din acest weekend Bun! Sour Cream Dips 400 la Michigan International Speedway, iată o privire mai atentă asupra istoriei panourilor în mișcare ale cursei de mașini de stoc.

Companiile de țigări aprind focul

La sfârșitul anului 1970, marele NASCAR Junior Johnson a cerut R.J. Reynolds Tobacco Company își va sponsoriza mașina pentru sezonul viitor. Johnson, pe care Tom Wolfe l-a descris odată drept „ultimul erou american” ?? într-o bucată pentruCereti, și-a pierdut sponsorul de piese auto într-un accident de avion și, la fel ca majoritatea șoferilor de la acea vreme, s-a confruntat cu incertitudine financiară în timpul sezonului. R.J. Reynolds, care căuta modalități creative de a-și cheltui enormul buget publicitar după ce a intrat în vigoare interdicția guvernului federal privind publicitatea țigărilor în televiziune în 1971, a avut o idee mai bună. La fel cum foștii sponsori Ford, Chevy și Dodge s-au retras din cursele de mașini de stoc, R.J. Reynolds a intervenit și a acceptat să sponsorizeze o serie de campionate de 100.000 de dolari pentru a fi cunoscută sub numele de Cupa Winston. Cupa Winston a supraviețuit până în 2003, după care a devenit Cupa Nextel (și mai târziu Cupa Sprint), în timp ce R.J. Investiția lui Reynolds a pregătit calea pentru ceilalți sponsori să intre în sport.

Omul care a lansat o mie de sigle

Andy Granatelli a fost un drogat de curse născut în Texas, care și-a făcut un nume și o poreclă - Mister 500 - pentru el în cursele cu roți deschise. Granatelli se va ridica la fața locului ca purtător de cuvânt și CEO al STP, sponsorizând mașini în Indianapolis 500 de mai bine de trei decenii. După ce Mario Andretti a devenit primul șofer sponsorizat de STP care a luat steagul în carouri din Indianapolis în 1969, Granatelli i-a sărutat uriaș în Victory Lane. Granatelli l-a întâmpinat pentru prima oară pe legenda cursei de mașini, Richard Petty, cu o strângere de mână 2 ani mai târziu, dar relația duo-ului va înflori în curând. După povestea fascinantă a lui Ryan McGee pentruRevista ESPNluna trecută, Granatelli i-a oferit lui Petty 250.000 de dolari pentru sezonul următor și un bonus de 50.000 de dolari pentru câștigarea campionatului dacă a făcut parteneriat cu STP. Petty, al cărui tată, Lee, a creat nuanța albastră care i-a decorat mașina, a refuzat ideea de a-și vopsi mașina în roșu, dar în cele din urmă a fost de acord cu o schemă de vopsea pe jumătate și jumătate, cu o decalcomanie STP pe capotă. „Nu voi uita niciodată reacția de pe fețele oamenilor din garaj”, a spus Dale Inman, șeful echipajului și vărul lui Petty, pentru McGee. „În acel moment, s-a schimbat întregul mod în care oamenii se gândeau la sponsorizare în NASCAR.”

Parteneriate iconice

Pe lângă Petty și STP, au existat o serie de alte perechi celebre sponsor-șofer în istoria NASCAR. Harry Gant a devenit cunoscut sub numele de „Banditul Skoal” ?? după sponsorul său de peste 20 de ani. Dale Earnhardt a câștigat două dintre primele trei titluri din seria Cupei Winston în Wrangler Jeans Machine, galben și albastru. GM Goodwrench l-a înlocuit pe Wrangler ca sponsor principal al mașinii nr. 3 a lui Earnhardt de la începutul sezonului 1988 până la moartea lui Earnhardt la Daytona 500 din 2001. Jeff Gordon, „Rainbow Warrior”, ?? a condus mașina DuPont pentru întreaga sa carieră, în timp ce mulți fani de curse îl vor asocia pentru totdeauna pe Tony Stewart cu fosta sa mașină portocalie și neagră Home Depot.

locuri pe care nu ai voie să le vizitezi

Locație, locație, locație

Sponsorizările primare costă, în general, între 10 și 25 de milioane de dolari pe an. Aceasta include, în general, un loc pe capotă și o prezență proeminentă pe uniformele șoferului și ale echipajului său. Costul de a fi un sponsor asociat major, care ar putea câștiga companiei dvs. un loc pe capacul portbagajului, este de aproximativ 1 până la 5 milioane de dolari pe an. Părțile mașinii, inclusiv zona din stânga numărului de pe ușa laterală, sunt rezervate sponsorilor oficiali NASCAR și nu pot fi vândute de echipă. Locațiile principale, în plus față de capotă, includ tabloul de bord și tetiera, datorită utilizării grele a camerelor auto.

Roll Tide

De ani de zile, companiile de bere, tutun și ulei de motor au condus calea. Procter & Gamble a început să schimbe această tendință când a sponsorizat mașini cu logo-urile Crisco, Tide și Folgers la mijlocul anilor 1980. Alți sponsori NASCAR netradiționali s-au aliniat pentru o bucată de plăcintă după ce produsele P&G s-au bucurat de o creștere a vânzărilor. În cele două decenii de după aceea, Cheerios, Hooters, The Cartoon Network, TaxSlayer.com, Wave Energy Drink, Spam și L'eggs, printre alte sute de companii, au fost principalii sponsori NASCAR.

Devine din ce în ce mai obișnuit ca mașinile să prezinte mai multe scheme de vopsire diferite pe tot parcursul sezonului, sponsorii nedorind să plătească costul pentru un sezon complet.Jurnalul de afaceri sportivea raportat recent că doar 10 echipe Sprint Cup folosesc aceeași schemă de vopsea pentru întregul sezon. În ultimii ani, mașinile au prezentat siglele echipelor sportive profesionale și ale colegiilor. Numărul 99 al lui Carl Edwards a purtat logo-ul Boston Red Sox pe capotă după ce Fenway Sports Group a cumpărat jumătate din Roush Racing în 2007. Aaron's Inc. a dezvăluit o schemă specială de vopsire care onorează Campionatul BCS din Alabama în timpul unei curse la Talladega Superspeedway în aprilie.



Facerea unei declarații religioase

Organismul sancționator al NASCAR are ultimul cuvânt cu privire la ce logo-uri și imagini pot apărea pe mașinile sale. Ocazional, schemele de vopsea creează controverse. În săptămâna care a precedat Daytona 500 din 2004, președintele Interstate Batteries, Norm Miller, a înlocuit logo-ul companiei sale pe capota mașinii nr. 18 a lui Bobby Labonte cu o reclamă pentru filmul lui Mel Gibson,Patimile lui Hristos. „Este o șansă de a răspândi cuvântul”, a declarat Labonte reporterilor. „Cineva care este curios de Iisus și nu a fost niciodată salvat vede cursa și spune:„ Hmmm, aș vrea să văd despre ce este vorba ”. ... Poate le putem răzgândi. '??

care este diferența dintre un mamut și un mastodont

Nu a fost prima dată când NASCAR a fost obligat să pronunțe o hotărâre religioasă. În 2002, Morgan Shepherd a pus o imagine a lui Isus pe capota camionului său. Oficialii NASCAR i-au cerut să o elimine după ce au primit plângeri, dar s-au răzgândit câteva săptămâni mai târziu și i-au spus lui Shepherd că sigla ar putea rămâne.

fapt interesant despre Leonardo da Vinci

Expunere relativ ieftină

În 2006, Eric Wright de la Joyce Julius Associates, o firmă de cercetare dedicată măsurării impactului sponsorizării, a declarat pentruLas Vegas Review-Journalfaptul că durata medie a ecranului pentru sponsorul principal al unei mașini de curse în timpul unei curse tipice este de 12,5 minute și numărul mediu de anunțători care menționează sponsorul este de 2,6 ori pe cursă. Valoarea comparabilă cu sponsorul pentru timpul de pe ecran, potrivit Wright, este de 1,7 milioane de dolari. Expunerea unui sponsor crește dacă șoferul său ia steagul în carouri sau este implicat într-o epavă, mai ales dacă epava are loc în etapele ulterioare ale cursei și numele companiei este încă vizibil atunci când mașina se oprește. „Dacă te prăbușești, prăbușește fabulos și asigură-te că logo-ul tău nu este încrețit”, a spus odată Dave Hart de la Richard Childress Racing unui reporter.

Băut și condus

În timp ce sportul și-a început parteneriatul de lungă durată cu companiile de bere când Miller High Life a devenit sponsor în 1972, NASCAR a interzis companiilor de băuturi spirtoase distilate să sponsorizeze echipe până în 2004. Decizia de abrogare a interdicției autoimpuse a atras unele critici, dar președintele NASCAR Mike Helton a apărat apelul, parțial, susținând că fanii NASCAR văd spiritele distilate ca pe o parte a vieții de zi cu zi. În timp ce mai multe mărci de băuturi alcoolice tari au devenit sponsori principali după ridicarea interdicției, Jim Beam și Jack Daniel's au ales să nu își reînnoiască contractele după sezonul 2009.

NASCAR Politickin '

Având în vedere popularitatea enormă a sportului și interesul de a face apel la „tătii NASCAR” ?? din punct de vedere demografic, o pistă de curse ar părea un loc decent pentru care un speranț prezidențial să facă campanie. Echipa BAM Racing din NASCAR a făcut propuneri de sponsorizare către Barack Obama și John McCain în vara anului 2008, dar ambii candidați au refuzat. Mașina nr. 49 a echipei era o Toyota, singurul producător auto străin care participă la acest sport, iar șoferul Ken Schrader era un donator republican documentat. O mașină Sprint Cup Series purta un logo George W. Bush în 2004, dar nu era afiliată oficial la campania Bush, în timp ce speranțele democratice prezidențiale Bob Graham au sponsorizat un camion în seria Craftsman Truck Series în 2003.

În aprilie, guvernatorul din Texas, Rick Perry, a plătit 225.000 de dolari pentru ca numele său și sigla campaniei să fie afișate pe partea din față, din spate și pe ambele părți ale mașinii lui Bobby Labonte la Samsung Mobile 500 de pe Texas Motor Speedway.