Compensare Pentru Semnul Zodiacal
Substabilitatea C Celebrități

Aflați Compatibilitatea Prin Semn Zodiacal

Articol

8 căi comerciale care au modelat istoria lumii

top-leaderboard-limit '>

Rutele comerciale au apărut de-a lungul istoriei antice, îmbinând locurile de producție cu locurile comerciale. Mărfurile rare care erau disponibile numai în anumite locații, cum ar fi sarea sau condimentele, au fost cel mai mare motor al rețelelor comerciale, dar odată stabilite, aceste drumuri au facilitat și schimburile culturale - inclusiv răspândirea religiei, ideilor, cunoștințelor și, uneori, chiar bacteriilor.

1. Drumul Mătăsii

Drumul Mătăsii este cea mai faimoasă rută comercială antică, care leagă principalele civilizații antice din China și Imperiul Roman. Mătasea a fost comercializată din China către Imperiul Roman începând cu primul secol î.Hr., în schimbul lânii, argintului și aurului provenind din Europa. Pe lângă încurajarea comerțului, Drumul Mătăsii a devenit, de asemenea, un traseu vital pentru răspândirea cunoștințelor, tehnologiei, religiei și artelor, cu multe centre comerciale de-a lungul rutei, cum ar fi Samarkand în Uzbekistanul actual, devenind, de asemenea, centre importante ale schimb intelectual.

Drumul Mătăsii își are originea în Xi’an, China, și a călătorit alături de Marele Zid Chinezesc înainte de a traversa Munții Pamir în Afganistan și până în Levant, unde mărfurile erau încărcate pe nave destinate porturilor mediteraneene. Era rar pentru comercianți să parcurgă cele 4000 de mile, așa că majoritatea își desfășurau comerțul pe porțiuni de traseu. Pe măsură ce Imperiul Roman s-a prăbușit în secolul al IV-lea d.Hr., Drumul Mătăsii a devenit nesigur și a căzut din uz până în secolul al XIII-lea, când a fost reînviat sub mongoli. Exploratorul italian Marco Polo a urmat Drumul Mătăsii în secolul al XIII-lea, devenind unul dintre primii europeni care au vizitat China. Dar celebrul traseu s-ar fi putut răspândi mai mult decât comerțul și legăturile interculturale - unii oameni de știință cred că negustorii care călătoreau de-a lungul traseului au răspândit bacteriile ciumei care au cauzat Moartea Neagră.

2. Rutele condimentelor

Portugalia a avut o prezență semnificativă în Asia și a menținut un monopol asupra comerțului cu condimente. Câmara, Wikimedia Commons // Public Domain

Spre deosebire de majoritatea celorlalte rute comerciale din această listă, rutele condimentelor erau căi maritime care leagă estul de vest. Ardeiul, cuișoarele, scorțișoara și nucșoara erau mărfuri extrem de căutate în Europa, dar înainte de secolul al XV-lea, intermediarii nord-africani și arabi controlau accesul la comerțul cu estul, făcând astfel de condimente extrem de costisitoare și rare. Odată cu apariția Epocii Explorării (secolele XV-XVII), pe măsură ce noua tehnologie de navigație a făcut posibilă navigarea pe distanțe lungi, europenii au mers pe mări pentru a stabili relații comerciale directe cu Indonezia, China și Japonia. Unii au susținut că comerțul cu mirodenii a alimentat dezvoltarea de bărci mai rapide, a încurajat descoperirea de noi pământuri și a încurajat noi relații diplomatice între Est și Vest (parțial având în vedere mirodeniile, Cristofor Columb a pornit în faimoasa sa călătorie în 1492).

Olandezii și englezii au profitat în special de controlul comerțului cu condimente în Indonezia modernă, în special zona cunoscută sub numele de Molucca sau Insulele Condimentelor, care era singura sursă de nucșoară și cuișoare la acea vreme. S-au luptat războaie, s-au colonizat pământurile și s-au făcut averi pe spatele comerțului cu condimente, făcând această rută comercială una dintre cele mai semnificative în ceea ce privește globalizarea.

fapte amuzante despre intestinul subțire

3. Traseul tămâiei

Traseul tămâiei s-a dezvoltat pentru a transporta tămâia și smirna, care se găsesc doar în capătul sudic al peninsulei arabe (Yemenul și Omanul moderne). Tămâia și smirna sunt ambele derivate din seva copacului uscat la Soare; aceste pepite de sevă pot fi apoi arse ca tămâie sau folosite ca parfum și erau, de asemenea, populare în ritualurile de înmormântare pentru a ajuta la îmbălsămare. Cămila a fost domesticită în jurul anului 1000 î.Hr., iar această dezvoltare le-a permis arabilor să înceapă transportul tămâiei lor valoroase în Marea Mediterană, un important centru comercial. Tămâia și smirna au devenit o marfă semnificativă pentru romani, greci și egipteni - s-a spus că împăratul roman Nero a avut un recolt de un an întreg de tămâie ars la înmormântarea iubitei sale amante.

Comerțul a înflorit, iar ruta terestră, la înălțimea sa, se spune că a văzut 3000 de tone de tămâie comercializate pe toată lungimea sa în fiecare an. Istoricul roman Pliniu cel Bătrân a scris că a durat 62 de zile pentru a finaliza traseul, deși este clar că uneori, ruta exactă s-a schimbat atunci când așezările lacome și-au împins norocul și au cerut taxe prea mari de la rulotele care treceau. Până în secolul I d.Hr., această rută antică terestră era în mare parte redundantă, deoarece designul îmbunătățit al ambarcațiunilor făcea traseele maritime mai atractive.

4. Drumul Chihlimbar

O bucată de chihlimbar baltic care conține insecte conservate. Anders L. Damgaard, Wikimedia Commons // CC BY-SA 4.0

Chihlimbarul a fost schimbat de la aproximativ 3000 î.Hr., cu dovezi arheologice care dezvăluie mărgele de chihlimbar din țările baltice care au ajuns până în Egipt. Romanii, care au apreciat piatra atât în ​​scopuri decorative, cât și medicinale, au dezvoltat un drum de chihlimbar care leagă țările baltice de restul Europei.

Depozite mari de chihlimbar se găsesc sub Marea Baltică, formată în urmă cu milioane de ani când pădurile acopereau zona. Chihlimbarul se spală la țărm după furtuni și poate fi recoltat de pe plajele din Marea Baltică, adică mulți comercianți locali de chihlimbar și-au construit afacerea. Cu toate acestea, în timpul cruciadelor din secolele XII și XIII, Marea Baltică a devenit o sursă importantă de venit pentru Cavalerii Teutoni, cărora li s-a acordat controlul asupra regiunii producătoare de chihlimbar. Cavalerii i-au persecutat pe prusacii locali cu brutalitate și au pus la moarte pe oricine încearcă să culeagă sau să vândă chihlimbar. Astăzi, puteți găsi urme ale vechiului drum Amber din Polonia, unde una dintre principalele rute este cunoscută sub numele de „Autostrada Amber”.

5. Drumul calului de ceai

Acest traseu antic străbate precipitat mai mult de 6000 de mile, prin Munții Hengduan - o zonă majoră producătoare de ceai în China - și până în Tibet și India. Drumul traversează, de asemenea, numeroase râuri, făcându-l unul dintre cele mai periculoase dintre vechile rute comerciale. Principalele mărfuri care călătoreau traseul erau ceaiul chinezesc și calul de război tibetan, comerțul direct cu ceai pentru cai și invers fiind obiectivul principal al comercianților care parcurgeau ruta. Părți ale traseului au fost folosite începând cu anul 1600 î.Hr., dar oamenii au început să folosească întreaga cale pentru comerț din jurul secolului al VII-lea d.Hr., iar comerțul pe scară largă a început să aibă loc începând cu dinastia Song (960-1279).

Cel puțin o cercetare sugerează că între 960-1127, aproximativ 20.000 de cai de război tibetani au fost comercializați de-a lungul rutei în fiecare an, în schimbul unei uimitoare 8000 de tone de ceai. Pe măsură ce rutele maritime au devenit mai populare, semnificația drumului a scăzut. Dar, în timpul celui de-al doilea război mondial, a câștigat din nou importanță, deoarece japonezii au blocat multe porturi maritime, iar calea ceaiului ceai a devenit o cale cheie pentru aprovizionările care călătoreau între China interioară și India.

6. Traseul sării

de ce au încetat să mai facă facturi de 2 dolari

Salt pans in Malta.foursummers, pixabay // Public Domain

Sarea a fost mult timp o marfă prețioasă - a fost folosită pentru aromatizarea și conservarea alimentelor și, de exemplu, ca antiseptic. Dar sarea recoltată ușor era o marfă rară în antichitate, astfel încât zonele bogate în minerale au devenit importante centre comerciale. Traseele care leagă aceste centre de alte așezări au devenit, de asemenea, obișnuite. Dintre numeroasele astfel de trasee care au apărut, unul dintre cele mai faimoase a fost romanulVia Salaria(Traseul sării), care mergea de la Ostia, lângă Roma, prin Italia până la coasta Adriaticii. Sarea era atât de prețioasă, încât constituia o parte din solda unui soldat roman. De aici primim cuvântulsalariu(dinSare, cuvântul latin pentru sare) și sintagma „nu merită sarea lui” - acesta din urmă pentru că plata soldului unui soldat era andocată dacă nu muncea din greu.

Un alt traseu important al sării în Europa a fost Drumul Vechi al Sării. Această cale a parcurs 62 de mile de la Lüneburg, în nordul Germaniei, care era una dintre cele mai abundente surse de sare din nordul Europei, până la Lübeck, pe coasta de nord a Germaniei. În timpul Evului Mediu, acest traseu a devenit vital pentru furnizarea de sare pentru flotele de pescuit care au părăsit Germania spre Scandinavia, deoarece echipajele foloseau sare pentru a păstra prețioasa captură de hering. Pentru a traversa Old Salt Road ar fi nevoie de o căruță care să livreze sare timp de 20 de zile, iar multe orașe de-a lungul drumului s-au îmbogățit percepând taxe și taxe pe vagoane pe măsură ce treceau.

7. Traseul comercial transsaharian

Traseul comercial trans-saharian din Africa de Nord către Africa de Vest a fost de fapt alcătuit dintr-o serie de rute, creând o cruce de legături comerciale pe vasta întindere a deșertului. Aceste rute comerciale au apărut pentru prima dată în secolul al IV-lea d.Hr. Până în secolul al XI-lea, rulotele compuse din peste o mie de cămile transportau mărfuri peste Sahara. Aurul, sclavii, sarea și pânza erau comercializate de-a lungul traseului, la fel ca și obiectele precum penele de struț și armele europene.

Traseul comercial a fost esențial în răspândirea islamului de la berberii din Africa de Nord în Africa de Vest, iar odată cu Islamul au venit cunoașterea, educația și limba arabă. Ruta comercială trans-sahariană a încurajat, de asemenea, dezvoltarea sistemelor monetare și a construirii statului, întrucât guvernanții locali au văzut valoarea strategică a aducerii unor suprafețe mari de pământ și, prin urmare, a mărfurilor lor, sub controlul lor. În secolul al XVI-lea, pe măsură ce europenii au început să vadă valoarea mărfurilor africane, rutele comerciale trans-sahariene au devenit umbrite de comerțul transatlantic controlat de Europa, iar bogăția s-a mutat din zonele interioare către zonele de coastă, făcând periculoasa rută a deșertului atractiv.

de ce urăsc oamenii cuvântul umed

8. Traseul staniu

O mină de staniu abandonată în Cornwall, Anglia. Edmund Shaw, Geograph // CC BY-SA 2.0

De la epoca bronzului până la epoca fierului, Traseul staniu a fost o arteră majoră care a oferit așezărilor timpurii accesul la un ingredient vital pentru fabricarea metalelor: staniu. Cuprul trebuie aliat cu staniu pentru a face bronz, un avans care a avut loc în Orientul Apropiat în jurul anului 2800 î.Hr. și a creat un metal mai puternic, mai bun decât tipul folosit anterior. Această nouă tehnologie a creat o cerere de tablă și, deoarece nu se găsește în multe locuri, resursa a devenit un element important pentru comerț.

Un astfel de traseu de staniu a înflorit în mileniul I î.Hr. Se întindea de la minele de staniu din Cornwall, în sud-vestul Marii Britanii, dincolo de mare până în Franța, apoi până în Grecia și dincolo. Dovezi pentru acest traseu sunt oferite de numeroasele fortărețe de deal care au apărut pe parcurs ca posturi de tranzacționare. Istoricii cred că comerțul a trecut pe ambele sensuri în sus și în jos pe acest traseu, întrucât forturile din deal oferă dovezi ale artefactelor exotice, inclusiv corali și aur. Nici o relatare scrisă nu a supraviețuit din această perioadă, dar înregistrările arheologice arată că tehnologia și arta au parcurs ruta între nordul Europei și Mediterana alături de tablă - oferind astfel o legătură vitală în întreaga Europă.