Compensare Pentru Semnul Zodiacal
Substabilitatea C Celebrități

Aflați Compatibilitatea Prin Semn Zodiacal

Articol

8 Secretele controlorilor de trafic aerian

top-leaderboard-limit '>

Pe măsură ce Statele Unite intră în a doua lună a închiderii guvernamentale care a început pe 22 decembrie 2018, lipsa de angajați federali devine o problemă din ce în ce mai mare. În dimineața zilei de 25 ianuarie 2019, FAA a anunțat că, din cauza penuriei de personal în controlul traficului aerian de-a lungul coastei de est, opreau zborurile către Aeroportul LaGuardia din New York. Este un puternic memento că, în timp ce piloții și însoțitorii de zbor sunt esențiali pentru a asigura siguranța călătoriei aeriene, controlorii de trafic aerian - deși mai puțin vizibili - sunt la fel de esențiali pentru a vă duce de la punctul A la punctul B.

Administrația Federală a Aviației (FAA) are peste 14.000 de angajați pentru a coregrafa fluxul de avioane pe sol și pe cer, indiferent dacă asta înseamnă utilizarea radarului și a altor instrumente pentru a direcționa aeronavele la decolare, comunicând cu piloții despre traseele de zbor și vremea , sau ajutând piloții să-și aterizeze avioanele în siguranță. Aruncați o privire la aceste secrete ale controlorilor de trafic aerian pentru a afla despre limbajul lor unic, gradul ridicat de stres la locul de muncă și observarea ocazională a OZN-urilor.

1. Mulți dintre ei nu lucrează la aeroporturi.

Când vă imaginați un controlor de trafic aerian, probabil că vă imaginați pe cineva care lucrează într-un turn înalt de sticlă la un aeroport. Cu toate acestea, mulți controlori lucrează fie la o instalație de control al abordării radarului terminal (TRACON), fie la un centru de rute, care poate fi situat departe de un aeroport.

Potrivit controlorului de trafic aerian Chris Solomon, care controlează avioanele pentru militari, controlorii din fiecare dintre cele trei tipuri de facilități au responsabilități diferite. „Controlerele tipice ale turnurilor conduc avioanele de la poartă la pistă și apoi sunt transportate în aer până la aproximativ cinci mile de aeroport. Aeronava devine apoi sub controlul controlorilor de apropiere [TRACON] ”, a declarat el pentru site-ul Art of Manliness.

Acești controlori TRACON controlează de obicei avionul în timpul ascensiunii și coborârii sale din aeroport. Când aeronavele ating o altitudine de peste 18.000 de picioare, controlerul centrului rutei preia controlul, folosind radar pentru a ghida aeronavele la altitudini de croazieră până când avionul începe coborârea. Apoi, controlerul de abordare ia frâiele, urmat de un controler de turn care ghidează aterizarea avionului.

2. Vârsta este un factor major.

Unii controlori de trafic aerian își încep cariera în armată, în timp ce alții se adresează Academiei de Control al Traficului Aerian al FAA. Dar, indiferent de modul în care intră în profesie, trebuie să aibă o viziune bună, o minte ascuțită și capacitatea de a gândi rapid și clar sub presiune. FAA cere ca solicitanții să aibă 30 de ani sau mai tineri atunci când aplică la locul de muncă, iar controlorii trebuie să se pensioneze la vârsta de 56 de ani, înainte ca majoritatea dintre ei să experimenteze orice declin mental legat de vârstă.

ce ar trebui să am în bucătăria mea

3. Au propriul lor lingou.

Piloții și controlorii de trafic aerian din întreaga lume trebuie să vorbească engleza pentru a comunica (este cerut de Organizația Internațională a Aviației Civile), dar au și propria limbă legată de zbor. Acest sistem alfetic și numeric fonetic, care înlocuiește literele (de la A la Z) și numerele (de la zero la nouă) cu cuvinte cod, minimizează confuzia și neînțelegerile dintre controlorii de trafic aerian și piloți.

De exemplu, controlorii spun „bravo” în loc de litera „B”, „Charlie” în loc de litera „C” și „niner” în loc de numărul „nouă”. (Teoriile care explică originea cuvântului de cod „niner” diferă, dar pasionații de aeronave speculează că silaba suplimentară o diferențiază de cuvântul german pentru „nu” sau o distinge de pronunția numărului „cinci”). au propriul argou și, de exemplu, folosesc expresia „suflete la bord” pentru a se referi la numărul de persoane dintr-un avion.

Sistemul fonetic este descris în detaliu în manualul [PDF] al Comenzii FAA 7110.65, împreună cu alte cuvinte cheie, fraze și proceduri. Controlorii numesc manualul „biblia” lor, îl studiază în timpul antrenamentului și îl revizuiesc în mod regulat pentru a fi la curent cu orice actualizări și adăugiri.

4. Piloții cu accente grele îi pot frustra.

Deși engleza este limba oficială a aviației, nu toți piloții o vorbesc bine. Controlorul de trafic aerian Brandon Miller, care lucrează pentru Potomac Terminal Radar Approach Control (TRACON) din nordul Virginiei, spune Trini Radio că poate fi dificil să comunici cu piloții străini. „Cu toate acestea, ne ocupăm de comunicare”, spune el, explicând că învățarea pentru rezolvarea potențialelor probleme de comunicare face parte din formarea lor. Când vorbesc cu un pilot care are un accent puternic, controlorii pot vorbi mai încet, pot enunța cuvintele mai dramatic și pot încerca să evite schimbarea rutelor cât mai mult posibil.

Stephen, un controlor de trafic aerian al FAA, repetă ideea lui Miller. „Ne descurcăm în principal, spunem lucrurile foarte încet și facem tot ce putem” atunci când avem de-a face cu piloți care au accente grele, a scris el pe Reddit.

5. Ele alternează între stres și plictiseală.

Deoarece sunt responsabili pentru mii de vieți 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an, majoritatea controlorilor de trafic aerian experimentează un nivel ridicat de stres legat de locul de muncă. „Adesea ne este dor de zilele de naștere, lucrăm în sărbători și în weekend și operăm adesea pe cicluri de somn alternative”, explică Miller. Rămâneți concentrat este esențial, mai ales în perioadele de trafic aglomerat și vreme rea, astfel încât majoritatea controlorilor de trafic aerian iau o pauză la fiecare oră sau două, în funcție de regulile de la unitatea lor.

Potrivit lui Miller, diversitatea sarcinilor din ziua sa de muncă îi menține munca provocatoare. În orice moment, el poate conduce Air Force One sau alți VIP (din țara noastră sau din străinătate), secvențierea avioanelor comerciale de pasageri într-o varietate de aeroporturi din zona Washington, DC, asistarea elicopterelor de poliție sau paramedici, accelerarea luptătorilor militari și avioane de transport militar sau care caută avioane suspecte în zona de reguli de zbor speciale din Washington, DC.

Pe de altă parte, schimbările de cimitir și perioadele cu trafic mai mic pot fi obositoare și plictisitoare. „Ore și ore de plictiseală combinate cu momente de groază pură, așa cum ne place să spunem”, a spus Stephen pentru Reddit. „Dar dacă îți place provocarea și vrei să fii acolo unde este acțiunea, este o treabă minunată!”

6. Probabil că sunt suprasolicitate.

Într-un articol din 2011 pentruBestia zilnică, Bob Richards, care a lucrat ca controlor de trafic aerian la Aeroportul Internațional Chicago O'Hare timp de mai bine de două decenii, și-a descris meseria ca „palpitantă, satisfăcătoare și complet epuizantă”. Richards a menționat că patru dintre colegii săi au murit de moarte subită cardiacă, doi au murit de cancer pancreatic și mulți alții au suferit de boli gastro-intestinale legate de stres. La începutul anilor 40, Richards însuși a suferit de fibrilație atrială, care în cele din urmă a progresat în insuficiență cardiacă congestivă.

este luna mai mare decât soarele

Un studiu secret efectuat de NASA în 2011 a constatat că aproape o cincime din controlori au făcut erori semnificative, parțial din cauza oboselii cronice cauzate de lipsa lor de somn și de programele de schimburi ocupate. Pentru a combate oboseala și pentru a se adresa controlorilor care ar fi adormit la locul de muncă, FAA a emis o serie de reguli noi care măresc timpul obligatoriu între schimbările controlorilor.

7. Cu siguranță se observă OZN-uri.

Pe parcursul carierei, majoritatea controlorilor de trafic aerian au depistat personal (sau au un coleg care a văzut) un fel de obiect zburător neidentificat. Observațiile OZN-urilor sunt mai frecvente noaptea, când controlorii de trafic aerian pot vedea o lumină intermitentă inexplicabilă care nu pare să provină de la o aeronavă. Dar observațiile ciudate nu sunt neapărat forme de viață străine - radarul este atât de sensibil încât poate ridica obiecte precum nori, o turmă de păsări sau chiar un camion mare pe pământ.

8. RObots nu le vor înlocui.

Deși controlorii de trafic aerian se bazează pe radar și alte tehnologii pentru a-și face treaba, nu sunt în pericol ca tehnologia să le înlocuiască în curând. Cu atât de multe vieți în joc, controlul traficului aerian va cere probabil întotdeauna oamenilor să se asigure că sistemele automatizate funcționează corect și tehnologia nu funcționează defectuos. Și controlorii se bucură de sentimentul de satisfacție care vine cu utilizarea cunoștințelor și abilităților lor pentru a ajuta pasagerii să ajungă în siguranță de la punctul A la punctul B. „Suntem foarte mândri de colegii mei și de mine, știind că siguranța controlului traficului aerian este ultimul lucru pe care îl au mintea pasagerilor atunci când aceștia se închid în avion”, spune Miller.

O versiune anterioară a acestei povești a apărut în 2017.