15 lucruri pe care s-ar putea să nu le știți despre RMS Titanic

CandTitanics-a prăbușit într-un aisberg și s-a scufundat în primele ore ale zilei de 15 aprilie 1912, dezastrul a inspirat nenumărate cărți,Titanicexpoziții de muzeu, mai multe filme de la Hollywood (inclusiv unul care a câștigat un Oscar pentru cea mai bună imagine) și o industrie de teorii și monumente comemorative.Titanicscufundarea a devenit cel mai infam naufragiu din istorie - dar ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte neobișnuit de calmă din Atlanticul de Nord? Citiți mai departe pentru ceva surprinzătorTitanicfapte.

1.Titanica fost construit pentru lux, nu pentru viteză.

La începutul secolului al XX-lea, noile tehnologii și o populație din ce în ce mai mare de imigranți europeni au permis celor mai mari linii de vapoare de pasageri din Marea Britanie să construiască cele mai mari și mai opulente linii oceanice cunoscute atunci. Cunard, cu sediul în Liverpool, a lansat cele mai rapide și mai elegante linii, celeMauritaniaîn 1906 șiLusitaniaîn 1907, capabil să traverseze Oceanul Atlantic în timp record. Linia White Star, sperând să concureze cu principalul său rival, a contracarat comandând trei linii oceanice masive -olimpic,Titanic, șiBritanic. Construite de șantierul naval Harland & Wolff din Belfast, Irlanda (acum Irlanda de Nord), navele au fost proiectate pentru a fi cele mai luxoase căptușeli de pe linia de plutire.

La bordul RMSTitanic(„RMS” a reprezentat „nava poștală regală”), pasagerii se puteau bucura de piscină, terenuri de squash și tenis, o sală de gimnastică, șezlonguri, săli de mese rafinate și o baie turcească. Nava avea „o sută de cabine de clasă mai mare decât celeolimpicși un bulevard parizian pe B Deck [a fost adăugat] pentru a crea iluzia unei cafenele pe trotuar. În cele din urmă,Titanica depășit-o pe sora ei cu peste 1000 de tone ”, a scris Paul R. Ryan în revista Woods Hole Oceanographic InstitutionOceanul.

2. Totul peTitanica fost imens - cu excepția numărului de bărci de salvare.

Colecția George Grantham Bain, Biblioteca Congresului // Fără restricții de drepturi de autor cunoscute

Titanica fost cea mai mare navă de pasageri din vremea sa. Construcția sa de oțel a fost menținută de 3 milioane de nituri cu o greutate de 1200 tone, în timp ce fiecare verigă din lanțurile de ancorare ale navei cântărea 175 de lire sterline. Douăzeci și nouă de cazane au produs suficientă energie pentru a atinge 50.000 de cai putere și o viteză medie de 21 de noduri (puțin peste 24 mph). Distanța dintre chilă (partea inferioară a navei) și vârful celor patru pâlnii gigantice era de 175 de picioare. Nava măsura 882,5 picioare de la prova la pupa și 92,5 picioare în cel mai lat punct. „Pe scurt, avea 11 etaje înălțime și patru blocuri de oraș”, a scris Walter Lord în istoria sa definitivă aTitanicscufundare,O noapte de reținut.

Conform anchetei oficiale a guvernului britanic, nava transporta aproximativ 1316 pasageri și 885 de echipaje în călătoria inițială (alte surse au un număr ușor diferit), dar doar 20 de bărci, fiecare dintre ele putând deține în siguranță între 40 și 60 de persoane pentru o capacitate totală din 1178. La acea vreme, regulamentele Consiliului de Comerț pentru navele de pasageri necesitau doar 14 bărci de salvare la bord.Titanicavea 14 bărci de salvare plus două tăietoare și patru bărci pliabile.

3. Intriga unui roman din 1889 avea asemănări ciudate cu evenimentele care ar urma să se întâmpleTitanic.

Epava titanului sau inutilitate, de către puțin cunoscutul romancier Morgan Robertson, s-ar putea să nu fi prezisTitanicSe scufundă, dar include unele coincidențe neobișnuite. În carte, cel mai fabulos transatlantic construit vreodată -Titan(!) - traversează Atlanticul în călătoria inițială atunci când se ciocnește cu un aisberg și se scufundă.Titanavea o lungime de 800 de metri;Titanicavea 882,5 picioare. Ambele nave ar putea atinge viteze de 25 de noduri. Ambii au navigat în aprilie. Ambele puteau transporta 3000 de persoane și ambele aveau mult prea puține bărci de salvare.

4. Înainte deTitanicscufundându-se, navele de ocean au întâlnit mai multe aisberguri decât de obicei în Atlanticul de Nord.

Aisbergurile erau o vedere obișnuită între Irlanda și Newfoundland, dar un studiu din 2014 publicat de Royal Meteorological Society a sugerat că condițiile meteorologice au produs mai multe decât media în aprilie 1912. Aerul înghețat din nord-estul Canadei a întâlnit fluxul spre sud al curentului Labrador de pe coastă din Newfoundland, ducând la un flux de aisberguri care au fost măturate mai spre sud decât era tipic în cea mai mare parte a secolului XX. „În 1912, numărul maxim de aisberguri pentru acest an a fost înregistrat în aprilie, în timp ce în mod normal acest lucru are loc în mai și au existat de aproape două ori și jumătate mai multe aisberguri decât într-un an mediu”, au scris autorii.

La 14 aprilie 1912,Titanicau primit mai multe mesaje wireless de la alte nave care avertizau de gheață de-a lungul rutelor lor, dar nu au ajuns niciodată laTitaniccăpitanul.

5. TheTitanica fost considerat a fi de scufundat.

Linia White Star a susținut, neoficial, căTitanica fost de scufundat. Nava avea 16 pereți etanși etanși, de la prova până la pupa sub linia de plutire, care ar menține nava pe linia de plutire chiar dacă primele patru compartimente ar fi fost încălcate. Din păcate, la 23:40. la 14 aprilie 1912, priveliștea a văzut un aisberg impunător direct înTitaniccalea lui. Alarma a fost transmisă către pod, unde primul ofițer William Murdoch a ordonat navei să pună „hard-a-tribord” și motoarele să fie inversate; a tras și pârghia care închidea ușile compartimentului etanș. Dar era prea tarziu. La treizeci și șapte de secunde după avertismentul privitorului,Titanica pășunat aisbergul pe partea de tribord, deschizând o serie de tăieturi care se întindeau pe șase compartimente etanșe consecutive la 10 picioare deasupra chilei. În 10 minute, 7 picioare de apă au umplut primul compartiment.

Pe baza datelor de fătare a ghețarilor din Groenlanda, studiul Societății Meteorologice Regale a sugerat că aisbergul își are originea pe coasta de vest a Groenlandei și măsurase aproximativ 125 de metri lungime și 15 până la 17 metri înălțime deasupra suprafeței oceanului, dându-i o masă de 2,2 milioane de tone. Dimensiunile sunt în concordanță cu cele dintr-o fotografie a unui aisberg cu o dungă de vopsea roșie, fotografiată de căpitanulMinia, o navă de salvare a fost trimisă mai târziu să o ridiceTitanicsupraviețuitori.

6. După coliziune, puținiTitanicpasagerii erau îngrijorați.

Arhiva Hulton / Getty Images

Pentru cartea sa din 1955, Walter Lord a vorbit cu peste 60 de persoaneTitanicsupraviețuitori, care au dezvăluit o lipsă inițială de îngrijorare după coliziunea cu aisbergul. Mulți din clasele I și II au simțit cu greu impactul, fie s-au întors la ceea ce făceau, fie au întrebat membrii echipajului de ce au oprit motoarele navei. Dar în curând, adevărul a început să se ivească asupra lor, conform relatării Domnului:

Cu mult mai sus pe A Deck, pasagerul clasei a doua, Lawrence Beesley, a observat un lucru curios. Când a început să-și verifice cabina mai jos, a simțit sigur că scările „nu erau chiar corecte”. Păreau egale și totuși picioarele lui nu cădeau acolo unde trebuiau. Cumva s-au abătut înainte de echilibru ... ca și cum treptele ar fi fost înclinate în jos spre arc. '

Titanicpasagerii și echipajul nu primiseră instrucțiuni clare pentru urcarea în bărci de salvare. Odată ce a devenit clar că nava a fost listată, procesul de umplere a bărcilor a fost haotic. Femeile și copiii s-au îmbarcat mai întâi, cu respect pentru pasagerii de clasa întâi și a doua; tovarășilor lor bărbați li s-a spus (sau au optat) să rămână cu nava. Barcile au fost coborâte cu doar jumătate din locurile lor umplute. Pasagerii de clasă a treia, bărbați și femei, au fost lăsați să se descurce singuri.

7. Sute deTitanicsupraviețuitorii au fost salvați - dar peste o mie au pierit.

Cea mai apropiată navă, o navă comercială numităCalifornian, se afla la mai puțin de 16 kilometri distanță deTitaniccând a început să se scufunde, dar nu a reușit să acționeze asupra semnalelor de primejdie ale liniei - operatorul său wireless Marconi se culcase cu câteva minute înainteTitanicciocnirea cu aisbergul. Asta a părăsit vasul de aburi al pasagerilor CunardCarpathia, 58 de mile depărtare, pentru a veni laTitanic'a spus. A durat aproape două ore să ajungă la primaTitanicsupraviețuitori.

Dintre cei 2201 de pasageri și echipaj de la bord, doar 711 au supraviețuitTitanicscufundare, un număr de morți în 1490 conform cifrelor guvernului britanic. (Alte anchete au constatat 1503, 1517 și până la 1635 de decese). Pasagerii de clasa întâi au suferit cele mai puține victime - 203 din 325 sau 62% au supraviețuit. În clasa a doua, 118 din 285 de pasageri, sau 41%, au supraviețuit. Și în clasa a treia, doar 178 din 706 de pasageri, sau 25 la sută, au ieșit în viață.

Din echipaj, 673 din 885, sau 76 la sută, au coborât cu nava, inclusiv căpitanul Edward Smith, primul Mate William Murdoch, operatorul wireless Marconi Jack Phillips, care a trimis semnalele de primejdie CQD și SOS și toți cei opt membri aiTitanictrupa lui.

8. Este posibil ca un manager de telegraf al unui magazin universal să fi dat știrea despreTitanicscufundare.

DupăTitanicUltimul mesaj wireless, ascultătorii au căutat actualizări de la navele trimise în ajutorul său. Doar fragmente de mesaje au ajuns la New York, undeTitanicfusese condus. David Sarnoff, manager Marconi la magazinul universal Wanamaker din New York, a primit un mesaj la 16:35. pe 15 aprilie de laolimpictransmitând definitiv căTitanicse scufundase. Sarnoff și cei doi operatori ai săi fără fir au declarat presei și au continuat să intercepteze mesajele transmise de la stația Cape Race din Newfoundland.

Mai târziu, Sarnoff a exagerat detaliile și rolul său înTitanicscufundându-se, susținând că numai el a primit un semnal de primejdie de laTitanicși apoi a rămas în stația fără fir a Wanamakerului timp de 72 de ore consecutive pentru a primi numele supraviețuitorilor.

unde are loc filmul Moș Crăciun

9. TheTitanicscufundarea a lăsat tragic „ce-ar fi dacă?” întrebări.

Arhiva Hulton / Getty Images

Walter Lord a rezumat lanțul de pași greși tragici - și evitabili - care au dus la dezastru:

- DacăTitanicascultase duminică vreunul dintre cele șase mesaje de gheață ... dacă condițiile de gheață ar fi fost normale ... dacă noaptea ar fi fost dură sau luminată de lună ... dacă ar fi văzut berg-ul 15 secunde mai devreme - sau 15 secunde mai târziu ... dacă ar fi lovit gheața altfel ... dacă pereții ei etanși ar fi fost cu o punte mai înalți ... dacă ar fi transportat destule bărci ... dacă ...Californianvenise doar. Dacă vreunul dintre aceste „dacă” s-ar fi dovedit corect, fiecare viață ar fi putut fi salvată. ”

10. Exploratorul Antarcticii Sir Ernest Shackleton a depus mărturie laTitanicanchetă de scufundare.

Shackleton, deja un veteran cunoscut al celor două expediții în Antarctica, știa multe despre aisberguri, ceea ce explică de ce a fost chemat ca martor expert în ancheta guvernului britanic cu privire laTitanicscufundare. El a crezut că este probabil ca observatorii să rateze giganticul aisberg din calea navei până când a fost prea târziu. „Cu o mare liniștită și moartă, nu există deloc semne care să vă ofere vreo indicație că există ceva acolo. Dacă vedeți prima dată marea care se sparge, atunci căutați restul și, în general, o vedeți ”, a spus Shackleton. 'De la înălțime nu se vede atât de ușor; se amestecă cu oceanul dacă priviți în jos la un unghi ca acesta.

Shackleton nu a fost singura celebritate care a oferit mărturii: Guglielmo Marconi, laureat al premiului Nobel și inventator al sistemului wireless utilizat pe aproape fiecare linie oceanică până în acel moment, a explicat reglementările pentru trimiterea semnalelor de primejdie.

11. Nimeni nu știa locația exactă aTitanicepavă de 73 de ani.

Mai multe expediții încercaseră și nu reușiseră să descopere locul de odihnă final alTitanicîn Atlanticul de Nord. În 1985, Robert D. Ballard, pe atunci un om de știință senior la Woods Hole Oceanographic Institution și o echipă franceză condusă de Jean-Louis Michel de la institutul de cercetare IFREMER au reușit în cele din urmă. Marina SUA îi comandase în secret lui Ballard să localizeze două submarine nucleare din epoca războiului rece care se scufundaseră în Atlanticul de Nord cu decenii înainte - și Ballard a fost de acord să ajute atâta timp cât își putea folosi tehnologia pentru a căutaTitanicîn aceeași zonă.

Echipa se afla la bordul navei de cercetare Woods HoleKnorr, folosind un vehicul cu telecomandă (ROV) pentru a supraveghea marea adâncă. În loc să încerce să localizeze nava într-o zonă imensă de căutare, echipa s-a concentrat pe găsireaTitanicCâmpul mare de resturi. În timp ce inginerii au pilotat ROV-ul, camera sa a transmis imagini navei de cercetare. La 1 septembrie 1985, o imagine aTitanicCazanele au apărut încet - prima dată în 73 de ani când oamenii au văzut nava.

Fotografii aleTitanicresturi - corpul său fantomatic și o urmă de sticle de vin neîntrerupte, platouri de argint, o fereastră de sticlă cu plumb, somiere și alte artefacte care se odihneau la 3,4 mile sub suprafață - au fost publicate și difuzate în întreaga lume.

12. Roboții de adâncime au cartografiat câmpul de resturi al navei.

Administrația Națională Oceanică și Atmosferică și Academia Rusă de Științe // Domeniul Public

În 2012, cercetătorii de la Woods Hole, Institutul Waitt și RMS Titanic, Inc. - custodele legal al epavei - au anunțat că au creat o hartă a câmpului de resturi de 15 mile pătrate folosind roboți subacvatici. Datele sonarului și aproximativ 10.000 de fotografii au fost sintetizate pentru a crea harta de înaltă rezoluție, care a dezvăluit artefactele împrăștiate pe scară largă care se extindeau de unde cele două secțiuni mari de prova și pupa ale navei au ajuns să se odihnească pe fundul mării, la aproximativ o jumătate de kilometru distanță.

Datele au oferit, de asemenea, noi indicii cu privire la modul în careTitanics-a scufundat. După ora 1 dimineața, 15 aprilie 1912, pe măsură ce arcul inundat a căzut mai întâi, pupa navei s-a ridicat din apă într-un unghi abrupt. În timp ce nava aluneca sub suprafață, pupa s-a desprins și a spiralat în jos într-un model de tirbușon până la fundul mării, mai degrabă decât să cadă în linie dreaptă.

13. S-ar putea să fie încă niște brânză acolo jos.

Până cândTitanicau fost găsite resturi, majoritatea mâncării care se scufundase cu nava dispăruse de mult. Dar, potrivit lui Holger W. Jannasch, om de știință principal în departamentul de biologie din Woods Hole în 1985, s-ar putea să fi existat ceva brie care zăbovea în cămară. „Unele produse alimentare, cum ar fi brânza, sunt protejate împotriva degradării de către activitatea microbiană care începe procesul de degradare. Dacă este păstrat în cutii, este posibil să se fi schimbat puțin în perioada extinsă de timp ”, a scris Jannasch înOceanul. „Microbii care transformă laptele sau zerul în brânză produc fie condiții extrem de acide, fie foarte alcaline, ambele protejând aceste produse alimentare extrem de proteice de deteriorarea ulterioară.” În mod similar, vinurile văzute pe fundul mării „pot fi încă potabile și posibil de o calitate excelentă, procesul normal de îmbătrânire fiind încetinit în timpul celor [atunci 73] ani de depozitare în adâncime la aproximativ 36 ° F”, a scris el.

14. Artefactele recuperate din epavă sunt incluse în mai multeTitanicexponate de muzeu.

Kat Long

În Liverpool, Muzeul Maritim MerseysideTitaniccolecția include piese importante din povestea navei. O centură de salvare salvată de oTitanicsupraviețuitor și o plăcuță de identificare scoasă de pe una dintreTitanicbărcile de salvare la bordul naveiCarpathiasunt expuse. Există o telegramă reală, trimisă de laCarpathiaCăpitanul Arthur Rostron la sediul central al Cunard, spunând companiei despre dezastru. Artefactele recuperate din epava în sine includ vase de porțelan, o pereche de ochelari pince-nez și ace de pălărie de aur. Muzeul deține, de asemenea, singurul bilet supraviețuitor de primă clasă pentruTitanicSingura călătorie: duhovnicul care a cumpărat-o a ales să rămână acasă și să se ocupe de soția sa care se îmbolnăvise cu o noapte înainte de plecare.

Muzeul Național de Istorie Americană Smithsonian deține, de asemenea, o serie deTitanicartefacte, inclusivCarpathiacamera Kodak „Brownie” a pasagerului Bernice Palmer Ellis și fotografiile pe care le-a făcut salvateTitanicsupraviețuitori.

În timp ce nava însăși rămâne pe fundul mării, RMS Titanic Inc. a recuperat cu succes peste 5000 de artefacte, inclusiv o bucată de 12-picioare-26-picioare a corpului de la tribord. Acea bucată a fost expusă într-unTitanicexpoziție muzeală la Luxor din Las Vegas în 2011.

15. Este posibil să vedețiTitanicnaviga din nou.

OK, nu linia oceanică originală. Omul de afaceri australian Clive Palmer a înființat compania de transport maritim Blue Star Line în 2012 pentru a construi o replică aproape exactă aTitanic- chematTitanic II—Cu speranța de a finaliza trecerea transatlantică pe care predecesorul său nu a făcut-o niciodată.Titanic IIva fi puțin mai mare decât originalul, cu spațiu pentru 2400 de pasageri și 900 de echipaje, în timp ce își recreează fidel opulența eduardiană (chiar și baia turcească). Din fericire pentru pasagerii de peTitanic IICălătoria inițială, programată provizoriu pentru 2022, nava va avea o mulțime de bărci de salvare și planuri cuprinzătoare de evacuare în cazul aisbergurilor.