Compensare Pentru Semnul Zodiacal
Substabilitatea C Celebrități

Aflați Compatibilitatea Prin Semn Zodiacal

Articol

12 fapte condamnate despre S. Edmund Fitzgerald

top-leaderboard-limit '>

Vântul din fire a scos un zgomot
Când valul s-a rupt peste balustradă
Și fiecare om știa, la fel ca și căpitanul
„Vrăjitoarea din noiembrie a venit să fure”
-Gordon Lightfoot, „Epava lui Edmund Fitzgerald” (1976)

La 10 noiembrie 1975, două nave și-au făcut drum în tandem peste apele furtunoase ale lacului Superior. Unul a fostArthur M. Anderson, condus de căpitanul Jesse Cooper. Celălalt, comandat de Ernest McSorley, era S.S.Edmund Fitzgerald.

Nava a fost văzută ultima dată pe radar în jurul orei 19:15. Toți cei 29 de bărbați de la bord s-au pierdut odată cu el și astăzi, la mai bine de patru decenii după cel mai faimos naufragiu din istoria Marilor Lacuri, cauza este încă un mister.

când a ieșit camera

Iată ce știm despre S.S.Edmund Fitzgeraldși ce s-a întâmplat cu ea în acea zi fatidică:

1. A fost cea mai mare navă de pe marile lacuri.

Marile nave de marfă care cutreierau cele cinci mari lacuri erau cunoscute sub numele de lacuri, iar S.S.Edmund Fitzgeraldera, la vremea aceea, cea mai mare construită vreodată. A fost construit ca un transportor vrac „de dimensiuni maxime” și se întindea pe 729 de picioare - primul lac care a atins acea lungime - stătea înălțimea de 39 de picioare cu o lățime de 75 de picioare și cântărea mai mult de 13.000 de tone fără încărcătură. A fost botezat pe 8 iunie 1958 și a făcut prima călătorie pe 24 septembrie același an.

2. NAVA A FOST DEȚINUTĂ DE O COMPANIE DE ASIGURĂRI.

Wikimedia Commons // Domeniu public

Great Lakes Engineering Works din Ecorse, Michigan, a fost contractată pentru construirea navei în 1957 de către Northwestern Mutual Insurance Company, care investise foarte mult în industria fierului și a mineralelor. Odată cu punerea în funcțiune aFitzgerald, Northwestern Mutual a devenit prima companie americană de asigurări care și-a construit propria navă - la un cost de 8,4 milioane de dolari, cel mai scump preț pentru un transportator la acea vreme, potrivit lui Michael SchumacherThe Mighty Fitz.

3. S-A NUMIT DUPĂ ȘEFUL COMPANIEI.

Președintele Northwestern Mutual a avut o lungă istorie în industria navală a Marilor Lacuri. Bunicul lui Edmund Fitzgerald a comandat o navă pe lacuri, tatăl său deținea un șantier naval și amândoi aveau nave numite după ele. După construireaFitzgeralda fost completă, Northwestern Mutual și-a plasat cartea la Divizia de Transport Columbia a Oglebay Norton Company, cu sediul în Cleveland.

4. PRINCIPALUL POST AL NAVEI PRINDEA MINEREU DE FIER.

Wikimedia Commons // Domeniu public

Majoritatea lacurilor care traversează Marile Lacuri și căile navigabile de legătură transportă cantități masive de materii prime, cum ar fi roca, sarea și cerealele.Edmund Fitzgeraldîn general încărcau taconit, minereu de fier de calitate scăzută, din minele de pe malul Minnesota și transporta peletele către fabricile de oțel de lângă Detroit și Toledo, Ohio.

5. „FITZ” A FOST BINE CUNOSCUT CHIAR ÎNAINTE DE A FUNCȚIONA.

Dimensiunea sa impresionantă a făcut ca nava să fie populară printre observatorii de bărci și, de-a lungul anilor, a strâns multe porecle, inclusiv „Regina Marilor Lacuri”, „Toledo Express” și nefericitul „Titanic al Marilor Lacuri”. Mulțimile ar urmări cum transportatorul masiv se deplasa prin ecluzele de la Sault Ste. Marie în Peninsula Superioară a Michiganului. Încuietorile „Soo”, care leagă Lacul Superior de Lacul Huron, permiteauFitzpentru a ajunge la porturile de pe Marile Lacuri inferioare.

6. NAVA S-A FURIT ÎNTR-O TURPĂ MURITĂ PE LACUL SUPERIOR.

Noiembrie este o lună brutală pe Marile Lacuri. Furtunile frecvente și vânturile puternice ale uraganelor pot bate chiar și cei mai greu construiți transportatori. Pe 9 noiembrie,Fitza fost încărcat cu 26.116 tone de pelete de minereu de fier la docul Burlington Northern Railroad din Superior, Wisconsin. A plecat la 14:30. O a doua navă,Arthur M. Anderson, a navigat 10-15 mile în spateleFitzgeraldca măsură de precauție, iar cele două nave au rămas în contact radio până la puțin după ora 19:00. pe 10 noiembrie.

Avertismentele de furtună fuseseră emise de Serviciul Național de Meteorologie în ziua precedentă, iar în dimineața zilei de 10, avertismentele au fost actualizate la un avertisment oficial de furtună.

Pe măsură ce umflăturile au atins 35 de picioare și vântul a scăpat la aproape 100 mph, nava a luat legătura cu oficialii Gărzii de Coastă din Sault Ste. Marie și a spus că iau apă. Mai târziu, un viscol a ascunsFitzpeAndersonRadar, dar căpitanul Ernest McSorley, aflat în ultima călătorie înainte de pensionare, a asigurat un membru al echipajului peAndersonla 19:10 că, „Ne ținem de noi”. A fost ultimul pe care l-a auzit cineva de la McSorley sauFitzgerald.

7. NICI UN SEMNAL DE NECESITATE NU A FOST TRIMIS.

După aceea, nu mai era nimic pe radar. Fără contact radio. Nava se afla la aproximativ 15 mile nord de Whitefish Point când a dispărut aparent. Căpitanul Cooper, peAnderson, a fost în contact cu Garda de Coastă și a ajuns la Whitefish Point cândva după ora 20:00. fără semn sau cuvânt dinFitzgerald. Mai târziu,Andersonși-a făcut drum înapoi în furtună pentru a căuta nava, dar a găsit doar o pereche de bărci de salvare și resturi.

8. TOȚI 29 DE MEMBRII ECHIPEI AU MURIT.

Alături de căpitan, ceilalți membri ai echipajuluiFitzgeralda inclus hamali, petrolieri, ingineri, lucrători de întreținere, bucătari, paznici, mâini de punte și roți. Majoritatea membrilor echipajului erau din Wisconsin, Michigan, Ohio și Minnesota.

9. ÎNCĂ NU EXISTĂ O EXPLICAȚIE DEFINITIVĂ PENTRU ASCUNDERE.

Condițiile meteo perfide sunt un factor evident, dar experții diferă în ceea ce cred că au cauzat în mod specific accidentul. După epavă, Garda de Coastă a SUA și Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi au convenit că tragedia se datora probabil unor trape de marfă defecte, care au dus la inundații. În mod previzibil, există încă cei care adăpostesc alte teorii, inclusiv trape nesigurate, probleme de întreținere, valuri masive, probleme structurale și da, chiar și extratereștri. Autorul și istoricul marilor lacuri, Frederick Stonehouse, a susținut că nava a lovit probabil un banc și a luat prea multă apă înainte de a se arunca în lacul Superior.

10. TRAGEDIA A FOST IMMORTALIZATĂ DE UN CANTAR FOLK CANADIAN.

Gordon Lightfoot, care lansase 10 albume din 1966 până în 1975, a fost inspirat să scrie balada „Epava dinEdmund Fitzgerald”După ce am citit un articol despre tragedia dinNewsweek. A inclus piesa pe albumul său din 1976Vis de vară, iar single-ul de aproape șase minute a ajuns pe locul 2 în topurile Billboard Hot 100 din acel an și a devenit al doilea succes al lui Lightfoot.

11. MEMBRII FAMILIEI SOLICITĂ UN MEMORIAL SIMBOLIC DE LA NAVĂ.

Marina americană și Garda de Coastă au desfășurat avioane și freze cu detectoare de anomalii magnetice, sonar de scanare laterală și sondaj de sonar pentru a găsi resturile. În luna mai, un vehicul de recuperare subacvatică a Marinei a fost trimis la fața locului, iar pe 20 mai 1976, nava a fost văzută cu 535 sub suprafața lacului.

avatar ultimele fapte amuzante despre airbender

În deceniile de atunci, doar o mână de oameni au putut vedea epava, care se află în două bucăți. O pereche de scafandri au coborât în ​​1995, în același an, un echipaj - cu ajutorul marinei canadiene, a National Geographic Society, Sony și Sault Ste. Marie Tribe of Chippewa Indians - a preluat clopotul navei la cererea familiilor celor care s-au pierdut. De atunci, guvernul canadian a interzis accesul la site.

În casetele de arhivă ciudate de mai jos, puteți auziAndersoncomandantul Jesse Cooper corespunde cu Garda de Coastă și vedeți filmul epavei.

12. EXISTĂ O ZIĂ ANUALĂ DE REMEMBRARE.

AnualEdmund Fitzgeraldceremonia memorială are loc pe 10 noiembrie la Muzeul Naufragiului Marilor Lacuri de la Whitefish Point. Clopotul recuperat și restaurat va fi de 29 de ori pentru fiecare membru alFitzgeraldechipajul său, iar al 30-lea pentru cei 30.000 de marinari estimați pierduți pe Marile Lacuri.

Pentru mai multe detalii despre poveste și despre navă, vizitați S.S. Edmund Fitzgerald Online.

Acest articol a apărut inițial în 2015.